Jelenleg az M0 körgyűrű keleti szektora - az M3 autópálya felől haladva - az M5 autópályánál ér véget. Ezen a ponton annak, aki az M1-es és az M7-es autópálya felé haladna tovább, az M5-re kell ráhajtania Budapest felé, hogy pár kilométer után elérje az M0 mintegy 10 éve elkészült szakaszát. Ezt a helyzetet szünteti meg a most induló építkezés, melynek kivitelezéséhez nem véletlenül választották a betont alapanyagul. A kétrétegű betonburkolat az építési és fenntartási költségek terén is jelentős előnyökkel bír. A betonutak hozzájárulnak az utazás kényelméhez és a közlekedésbiztonság javításához. Teljes élettartamuk alatt alaktartók maradnak, a nyomvályúk képződése kizárható. Rossz látási viszonyok között, éjszaka, vagy nedves útburkolat esetén világosabbnak tűnnek, és jobban visszatükrözik a fényszórók fényét, mint az olyan sötét burkolatok, amilyen az aszfalt. Ezáltal a baleseti kockázat csökkenthető.

Az ilyen típusú burkolat az első 15 évben gyakorlatilag nem igényel fenntartási tevékenységet. A felújítási és karbantartási munkálatok pedig a mai betontechnológiának köszönhetően gyorsan és problémamentesen végezhetők el. Ma már a magasabb zajszint sem csökkenti a betonburkolatok értékét, hiszen az utóbbi években egyre gyakrabban építették olyan zajcsökkentő felülettel, mint például a mosott beton. Ezeknek az új burkolatfelületeknek köszönhetően a zajszintet jelentősen csökkenteni lehetett, így a betonút ma már kiállja a próbát e tekintetben is az aszfalttal.
 

A betonburkolatú utak előnyeiről további részletek az MCSZ honlapján, erre a linkre kattintva olvashatóak.